对于任何一个有野心的物流企业来说，重庆，都是一个有巨大吸引力的城市。

　　一个即将运行的保税港区，就为重庆带来超过5000亿元产值的物流盛宴。昨日，国务院发展研究中心研究员漆云兰在西部国际物流大通道论坛上宣布———

　　“两路寸滩保税港区、统筹城乡综合配套改革试验区……多个政策利好齐聚，重庆正在面临物流发展的黄金时期。”

　　美国总统轮船公司、荷兰TNT……一家家跨国企业激情论道，对重庆物流业发展的前景充满期待。重庆，成为世界物流版图中富有竞争力的坐标。

　　保税港区很诱人

　　一块总面积加起来只有8.37平方公里的土地，正在悄然改变重庆的命运。

　　它是重庆两路寸滩保税港区，内陆最为特殊的海关监管区域。这个西部最大物流开放平台运行后，重庆乃至云、贵、川等周边地区都可利用“区港联动”和“水空一体”优势出口。预计2015年，保税港区将对周边6省20多个城市进出口贸易产生辐射、聚集作用，影响近1/10中国地域。

　　正是因为如此，参与“西部国际物流大通道论坛”的马来西亚综合信兴物流公司，在5月11日保税港区通过封关验收的第三天，就和重庆市双嘉货运公司签订合作协议，准备在保税港区设仓库。

　　动心的当然不止参与论坛的这些企业。领盛物流、香港嘉里，邮政快递、中国移动……当国内外物流巨头追寻商机而至，重庆物流业市场这潭原本平静的水变得灵动。

　　我市现有规模以上物流企业上千家，国内外物流龙头的数量已经超过一成。面对保税港区这块可观的蛋糕，长安民生、港务物流等本土精英纷纷不甘落后。“本土物流企业之间的整合、结盟，正在酝酿中”。市物流协会会长张建林透露。

　　在畅谈“西部物流渠道”时，马来西亚综合信兴物流总经理赖玉富则从保税港区独特魅力的角度，向参会企业进行了详解。

　　国际物流新节点

　　“重庆西部物流园，主城七大物流港区之一，它是重庆实施公路、铁路、水路、航空多式联运的核心载体，将成为西部最大铁路国际口岸。”站在讲坛上，重庆西部现代物流园开发公司董事长李天泉自信十足。

　　更让来宾感到兴趣的是，西部现代物流城，是重庆打造“一江两翼三洋国际物流大通道”战略的重要节点。

　　如果说，重庆保税港区，可以将西部出口的货物集中到重庆，那么“一江两翼三洋”大通道，将把西部货物运到全球各地，缩短中西部地区与国际贸易交流的时间。

　　所谓“一江两翼三洋”，就是通过长江连接太平洋；沿兰渝铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—鹿特丹港连接大西洋；沿渝黔铁路，由贵阳—昆明—大理—瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈—兑港连接印度洋。

　　以成渝两地及沿江两岸往返中欧的物资为例，现在由重庆顺江而下至上海出口到欧洲，历时45天以上；如果走新欧亚铁路通道，只要10-15天，走泛亚通道只需30天。

　　正是看好西部国际物流大通道的前景，美国总统轮船公司北亚区总裁康国仁向重庆建议，借鉴印度发展多式联运的经验，适当进入竞争机制，提高铁路服务质量。

　　信息管理很关键

　　“国务院去年出台的《物流业调整和振兴规划》明确提出，重庆成为21个全国性物流节点城市之一，西南物流区域中心城市之一。”国家发改委经贸司副司长耿书海在《国家物流业调整振兴规划实施中的问题》演讲中，对重庆在全国物流业中的重要地位作出阐述。

　　但是，对于重庆信息化建设，中国物流与采购联合会副会长戴定一和IBM全球业务服务部高级经理矫庆东，都在演讲中给予高度关注。

　　建设辐射西南地区的国际物流信息港，成为重庆物流业面临的最大挑战。

　　在现有物流信息平台基础上以信息流整合商流、物流、资金流，建设物流公共信息服务平台势在必行。

　　矫庆东建议，通过联网企业运输业务———整合区域物流资源———建立整体物流网络———进行全局物流协作优化分析，全力普及电子商务，重庆就能为各类实体物流提供综合开放的公共性服务体系。

　　两路寸滩保税港区、西永综合保税区、西部最大铁路国际口岸……近年来，重庆物流产业的发展，总是亮点频现。

　　5000亿元产值的物流盛宴，西部国际物流大通道的美好前景，让不少来到重庆的物流巨头为之震撼。

　　动起来